21世纪经济报道记者杨清清、实习生师洁 北京报道

同城物流行业龙头货拉拉正式开启上市之路。

3月28日，货拉拉正式递交招股书，申请于港交所上市，上市主体名称为“拉拉科技” （英文名：Lalatech）。招股书显示，高盛、美银证券、摩根大通为货拉拉IPO的联席保荐人。

(资料图)

资料显示，货拉拉于2013年在香港成立，经过多年发展，已成为同城货运网络平台领域的龙头企业。目前，货拉拉在中国内地、墨西哥、巴西等全球400多个城市开展业务。

2022年首次盈利

货拉拉自成立以来，经营和财务指标取得了强劲增长。

招股书显示，货拉拉2020年、2021年、2022年营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元，年复合增长率为39.9%。

盈利方面，货拉拉2020年、2021年分别产生经调整亏损1.55亿美元、6.31亿美元。2022年，货拉拉首次实现盈利，经调整年利润为5323万美元。

2020年至2022年，货拉拉全球总GTV（Gross Transaction Value，总交易额）分别为37.32亿美元、67.63亿美元、73.07亿美元，年复合增长率为39.9%。上述对应时段，货拉拉全球货运GTV分别为34.44亿美元、61.57亿美元、67.15亿美元。

根据弗若斯特沙利文的资料，按2022年上半年闭环GTV计，货拉拉成为全球最大的物流交易平台。

从用户数来看，货拉拉增长同样强劲。招股书显示，2020年至2022年，货拉拉平均月活商户由730万增长至1140万，同期平均月活司机由54万增长至97万，履约订单数量由2.6亿增长至4.28亿。以2022年平均月活商户数量及全年履约订单计，根据弗若斯特沙利文的资料显示，货拉拉同样在全球物流交易平台中排名第一。

合规问题面临挑战

尽管货拉拉财务数字持续增长，但其所在的同城货运市场长期存在的价格不透明、安全风险等广为诟病，随着监管环境的发展，合规问题或面临更严峻的挑战。

21世纪经济报道记者发现，在黑猫投诉平台上，截至2023年3月29日，货拉拉投诉量达27471条，其中大量投诉来自司机，涉及平台限制接单、克扣补贴或定金、恶意扣除行为分、恶意封号等问题。同时也有涉及超额收费、物品损坏不予赔偿等来自用户的相关投诉。

与此同时，21世纪经济报道记者注意到，近一年期间，货拉拉被多次约谈。

2022年7月8日，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈，通报了近期货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。

2022年9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行了约谈。约谈指出，近期通过网民留言、群众来电来信等渠道发现，部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机合法权益。

2022年11月18日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉公司进行约谈，对满帮集团、滴滴货运、快狗打车3家互联网道路货运平台公司进行提醒。约谈指出，近期通过网民留言、群众来电来信、媒体网络等渠道发现，货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，各方反映强烈。

就此，货拉拉在招股书中也提示，尽管平台已制定程序及政策筛查管理用户行为，但未必能够确保合规性。“倘我们不能及时核实司机、商户及车辆所需的资质或执照，我们可能会面临罚款、处罚或其他监管或行政诉讼，包括命令我们暂停业务运营。”

此外，货拉拉也表示，作为物流交易平台，其并无参与货物检测，而货物可能包含不安全、受禁或限制的物品；货拉拉亦无单独检测司机驾驶技能及车辆状况及合规情况。“因此，尽管我们仅作为平台商户与司机之间交易的促成者而非参与者，我们仍可能面临司机不当行为及滥用车辆有关的实际或构成威胁的法律诉讼及处罚。”

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